在江西交投交工集团塔进高速T1、T2标石桥特大桥的建设现场，吊车正平稳地将一块块混凝土预制板吊起。工人们默契配合，对位、校准、固定——动作流畅，一气呵成。仅仅数周，一条1.5公里长的装配式混凝土便道，如“搭积木”般在松软的泥泞之地快速延伸开来。这是江西省内高速公路建设领域首次引进装配式混凝土便道技术，不仅提升了施工效率，更在绿色建造、资源节约方面作出了有益探索。
塔进高速T1、T2标位于典型的软土湖区，沿线永久基本农田与生态保护红线交织。主线不仅穿越承载力低的软土层与断层带，还紧邻风景区和农田区域，在此修筑便道，犹如在“豆腐块”上施工。加之深厚的软土层遇雨易沉陷、翻浆，若修筑传统施工便道，因其一次性投入大、制作安装时间长且后期维护成本高，将直接影响到主线桥的推进。
如何在“软土禁区”与“生态红线”之间快速畅通施工“生命线”？项目团队经多方论证，最终将目光投向绿色可循环的装配式技术，创新性地提出了混凝土装配式便道方案。
方案落地后，在石桥特大桥施工现场，仅用数周便完成1.5公里便道的铺设。“以往修1公里便道，前后需耗时近一个月，且浇筑、养护、拆除环节繁琐，产生大量建筑垃圾。如今我们只需对地基进行简单处理，即可像拼装模块一样快速铺板，效率大幅提升，为后续主体工程争取了宝贵时间。”工区相关负责人介绍道。
装配式道路的应用，既增加了“效益账”，也算好“环保账”。项目品质办相关负责人表示，虽然初期投入略高，但板材可整体拆卸、转运至其他工点重复使用，全生命周期成本反而显著降低。施工中对原地面的开挖与碾压破坏被降至最低，工程结束后，湖区生态可以迅速得到恢复。与此同时，建筑垃圾大幅减少，实现了“快速建造、循环利用”的绿色目标。（工人日报客户端记者 王晓颖 通讯员 李建平 吴宇涵）
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